Historia de los Factores Humanos
.- Jorge Alejandro Newbery
.-
Rafael Pavon
¿Cuando comienza la Historia de los Factores Humanos?. Sencillamente cuando
surge por primera vez la idea de volar en el ser humano. En los sepulcros egipcios, así como en sus templos y monumentos se han descubierto
pinturas murales que representaban seres humanos dotados de alas.
En la antigua China, durante la época de Han, se escribió el Libro de las
Montañas y de los Mares, se recogía una tradición sobre los habitantes de un
reino que tenían un solo brazo y tres ojos, la curiosidad para nosotros es que hacían
viajes en carros volantes.
En Persia entre sus leyendas figura la del Rey Ke-Kaous, una de sus proezas
consistió en una excursión aérea en un palanquín tirado por cuatro grullas.
Ovidio nos cuenta las aventuras de Dédalo, constructor del Laberinto de
Creta, que huyendo de la cólera de Minos,
construyó unas alas que le permitieron escaparse con su hijo Icaro de la isla
en la que estaban prisioneros. Icaro se elevó demasiado, desoyendo las
indicaciones de su padre, el sol, derritiendo la
cera con que habían pegado las plumas de las alas se precipitó al mar. Es el
primer ejemplo, aunque mitológico, de los Factores Humanos en la Aviación (no
atender los consejos dictados por la experiencia).
Todos estos ejemplos nos revelan las ansias de volar de la humanidad, ya
desde los primeros albores de la historia conocida, y también la relación de
los Factores Humanos en el desarrollo de estas manifestaciones.
El primer conocimiento histórico sobre maquinas voladoras se atribuye a
Archyatas de Tarento, filósofo que vivió 400 años A.C, y que fue el inventor
de la cometa, el tornillo y las poleas.
LEONARDO DE VINCI. Arquitecto, escultor, pintor, ingeniero y hombre de
ciencia italiano, nació en Vinci en el año 1452 y murió en Cloux, Francia en
1519. Hasta aquí el Leonardo en su faceta de artista, pero veamos la faceta que
mas nos interesa; el ingeniero e inventor. Escribe y
divulga los primeros conceptos fundamentales que pretenden demostrar científicamente
empleando cálculos matemáticos la teoría del vuelo. Observando a las aves
llega a la conclusión de que se sostienen y avanzan haciendo que el aire sea
mas denso en la parte inferior de sus alas que sobre el dorso, y también mas denso que aquel por el
cual no ha pasado todavía.
No se contenta con estos estudios e inventa un sistema genial, a pesar de las
grandes deficiencias, para sus experimentos. El método consistía en lanzar
piedras sobre haces de luz en cuartos oscuros y observar el movimiento de las partículas
de polvo en suspensión. De esta forma llegó a la conclusión fundamental en la
aviación, un cuerpo al trasladarse en el aire, arrastra una porción del fluido
que permanece inmóvil y acumulada en su parte anterior, en la parte posterior
se forma un vacío, este varia de forma según el cuerpo que se mueve, formándose
una serie compleja de remolinos.
Fruto de estos estudios fue la publicación de su libro "Código
de vuelo de las aves" entre los principios que se exponen en el
mismo tenemos: .- El hombre no tiene fuerza muscular para batir alas y de esta forma volar,
solo puede realizar vuelos en planeo. Su atención se centró en estudiar la
estabilidad de los aparatos, movimiento del mando de dirección y colocación
del centro de gravedad.
.- Al objeto de obviar los problemas de construcción, se inspiró en las las
de los murciélagos. "Has de pensar que tu pájaro no ha de imitar sino al murciélago,
porque su membrana voladora no está perforada".
.- "Las aves de grandes alas y cola corta despegan del suelo con ayuda
del viento, según me mostró un ave de rapiña el 14 de marzo de 1.505".
En efecto un día de fuerte viento que se encontraba paseando, un enorme buitre
cercano a su persona, inició el vuelo. Para ello empezó a saltar, batió sus
alas con fuerza y se orientó de cara contra el viento. De aquí sacó su axioma
"para conseguir separar de la tierra una maquina de vuelo es preciso
iniciar el movimiento contra el viento". Genial el espíritu de
observación de Leonardo.
También es el inventor de la hélice aérea, proyecta un tipo de
helicóptero y como no en el campo de los Factores Humano inventa el paracaídas.
Por todo esto puede considerarse como el primer Ingeniero Aeronáutico de la Historia.
Su contribución a los Factores Humanos, como también veremos en Lilienthal,
es el principio de observación, o mejor dicho el Aprendizaje por Observación.
.- Francisco de Lana, clérigo italiano escribe en el año 1.670
"Preámbulo sobre ensayos de algunos inventos propuestos al arte
maestra", concibe un proyecto de máquina volante formado por una
barquilla sostenida por cuatro esferas metálicas, en el interior de las mismas
se ha hecho el vacío. Sobre su obra afirma que la Aviación será el arma que
podrá proporcionar la paz a las naciones.
.- Fray Antonio Fuentelapeña es su obra publicada en Madrid en el
año 1676 "El Ente Dilucidado", afina un poco mas el ingenio anterior
y escribe; "fabríquese una barquilla de madera en la forma de .- Padre Fray Bartolomé de Guzmán nacido el año 1685 en
Santos (Sao Con Lilienthal aprendemos otros de los principios de los Factores Humanos, en
primer lugar el estudio sobre las cuestiones aeronáuticas
y en segundo lugar la perseverancia en sus anhelos y convicciones.
Veamos ahora un resumen de sus extensos trabajos científicos sobre
la aviación. Teoría del vuelo de las Aves 1873, Motores Ligeros y su uso en
Navegación Aérea 1886, La Energía desarrollada por el Vuelo de las Aves
Fueron hijos de Milton, obispo protestante, vivieron su juventud en Dayton,
estado de Ohio. Wilbur había nacido en 1867, Orville en 1871, y los dos demostraron
pronto cierta preferencia por la mecánica. Después de trabajar como
tipógrafos y otras profesiones, consiguieron abrir un taller para fabricar y reparar bicicletas. Esto les
permitió dedicarse a las máquinas voladoras. Los hermanos Wright consideraron
desde el principio que los puntos fundamentales para conseguir volar eran tres:
la forma de las alas, la fuerza que había que aplicar y sobre todo el
equilibrio; pero
Aplicaron las mejores a su aparato número 3 y efectuaron centenares de
vuelos, casi todos coronados por el mayor de los éxitos. A continuación se
dedicaron a poner a punto su pequeño motor de 12 CV y a los experimentos sobre
las hélices, adoptaron un doble sistema de hélices que daban vueltas en
sentido inverso.
El sistema de despegue adoptado por los Wright consistía en
unas vías de madera de unos 20 metros, sobre las cuales se deslizaba un
carrito. Sobre éste se hallaba una viga a la que iban adheridos los patines,
una robusta cuerda sujetaba la máquina hasta que el motor llegaba a la máxima
potencia.
El 17 de diciembre de 1903, con un biplano propulsado a motor en Kitty
Hawk (Carolina del Norte), Orville Wright
"voló" el primero durante una distancia de 36 metros. Este pequeño
salto marca el inicio de la aviación. Aquella misma mañana Orville y
Wilbur hicieron otros tres vuelos, en el último de los cuales se recorrieron
260 metros con una duración del vuelo de 59 segundos.
Por primera vez un ingenio humano más pesado que el aire y con un motor a
explosión logra un ascenso, vuelo y descenso controlado. El logro ha sido
posible después de años de pruebas y mas de mil intentos, gracias a su inventiva y
habilidades mecánicas. Ha sido el resultado de lograr adecuar un motor de baja
potencia y poco peso y capitalizar la experiencia sobre sustentación y aerodinámica
ensayados durante la ultima década. De nuevo aparecen los factores humanos,
empeño, constancia o perseverancia unidas al estudio minucioso y desarrollo de
la inventiva
La trascendencia de la proeza de los Wright pasa inicialmente desapercibida
para la mayoría de los medios de prensa que desestiman su publicación o en algún
caso como el de la agencia Associated Press la incluyen semanas más tarde como
una breve mención en sus reportes internacionales pero sin mayores comentarios.
Sus pasos serán seguidos pronto por otros pioneros pero recién al fin de la década
la aviación logrará tomar su impulso definitivo al comenzar a construirse los
primeros aviones militares.
Los intentos de registrar las patentes de su invento ante la Oficina de Patentes
de los EE.UU. obligan a los Wright a invertir crecientes recursos económicos y
legales a lo largo de los próximos tres años.
Los posibles usos militares que comienzan a vislumbrarse para los aviones y los
importantes intereses económicos en juego no parecen ser ajenos a las
dificultades que enfrentan.
En 1905 los Wright demuestran en Dayton, Ohio, con su modelo Flyer III disponer
de un avión confiable al volar durante 38 minutos estableciendo un nuevo récord
mundial de tiempo en vuelo.
La incipiente aviación encuentra entretanto en Francia el escenario de otros
resonantes avances, es allí en donde Wilbur y Orville Wright obtienen el
reconocimiento que les es denegado inicialmente en su propio país.
Tres años mas tarde, en 1908 el norteamericano Glenn H. Curtiss logra
volar con un avión biplano diseñado por la American Experiment Association y
denominado June Bug, una distancia superior a una milla en Hammondsport, Nueva
York.
Es justo, aunque solo sea en una breve reseña los pioneros de
la aviación iberoamericana, que tanto y con gran tesón, contribuyeron al
engrandecimiento de la aviación mundial y como no al desarrollo del factor
humano aplicado a la aeronáutica. La grandeza de los pueblos es producto de los
esfuerzos de todos sus hijos, estos contribuyen a la creación de la tradición
de su país, reforzándola con el trabajo cotidiano y sus esfuerzos de progreso,
por lo tanto es de agradecidos reconocer sus esfuerzos. Por orden alfabético de
sus países de origen tenemos entre otros los siguientes:
El deseo de volar fue y será siempre una aspiración del hombre.
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Mapa Italia Himno de Italia
Es el máximo maestro del Renacimiento entre sus obras de arte se
encuentran solo pinturas, sus esculturas fueron destruidas por motivos
políticos. Las mas conocidas son: la Gioconda, la Santa Cena del refectorio de
Santa Maria de las Gracias, la Virgen de las Rocas, una Anunciación, un rostro
de Cristo, Santa Ana la Virgen y el Niño, una copia de la Lucha por el
estandarte que hizo para la Señoría de Venecia y numerosos dibujos y
comentarios, la curiosidad es que escribía al revés.
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Mapa España, pinchar aquí
un corpachon
de un águila, unas alas de materia ligerísima, añádase luego una cola......;
éntrese el hombre y átese bien (Factores Humanos) con el y sentado en el
puesto del medio, con una mano gobierne el timón de la cola y con la otra mano
y con los pies mueva las ruedas del ingenio". Luego afirma en el puro
sentido de los Factores Humanos "el querer experimentar riesgos es de loca
temeridad para el hombre cuerdo".
Paulo, Brasil), fue recomendado por la Reina Isabel la Católica al
Rey Juan V de Portugal a quien expuso su proyecto de una aeronave "gracias
a esta máquina voladora será posible transportar muy rápidamente la
correspondencia y las mercancías a los comerciantes". Tuvo el privilegio
de construir y hacer volar el primer globo, por lo que puede considerarse el
inventor del globo de aire caliente tripulado, con un gran adelanto sobre los
hermanos Montgolfier este hecho tuvo lugar el día 8 de agosto de 1.709 en
presencia de la Corte de Lisboa y una gran muchedumbre, recibiendo por su
hazaña el privilegio de canonjía y por parte del pueblo el nombre de
"¡oh padre voador!" . Es triste que la Inquisición hiciera
desaparecer toda la documentación de sus trabajos científicos.
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Alemania Himno de Alemania
OTTO LILIENTHAL (1848-96). Inventor e ingeniero aeronáutico
alemán, fue el primer hombre en demostrar las
ventajas de las superficies curvas para las alas de los aviones. Realizó
estudios de aerodinámica, 
particularmente en las aves, y en 1877 había
construido un planeador con las alas semejantes a los pájaros. Su primer vuelo
con éxito lo llevó a cabo en 1891. Después de haber realizado mas de 2000
vuelos, se mató en un accidente con su planeador. Escribió el libro "La
Teoría del Vuelo de los Pájaros" efectuó efectuó vuelos sujetándose al cuerpo dos grandes alas,
corriendo con ellas atadas a la espalda, de esta forma conseguía tomar
velocidad para dar cortos saltos en vuelo. La toma de tierra se hacía empleando
las piernas como tren de aterrizaje.
1888, El Vuelo de las Aves como base para la Aviación 1889, El Vuelo de las
Aves y de los Humanos a través de las Térmicas 1890, Posibilidad del Vuelo
Libre 1890, Mis años de intentos de Vuelo 1891, La mecánica al servicio de la
Aviación 1892, Algunos Pensamientos sobre mis prácticas de vuelo 1892, Acerca
del Vuelo a Vela y su Imitación 1892, Máquinas voladoras de Mr. Hargrave 1893,
Capacidad de Transporte de las Superficies Curvas en el Vuelo a Vela 1.893, El
Problema del Vuelo 1893, Experiencias prácticas en remontar el vuelo 1893,
Vuelo sostenido del Hombre 1893, Hélices de Aviones 1893, Factores Generales
para la Producción y uso de Aparatos de Vuelo 1894
después de dos intentos fallidos, los Wright dirigieron toda su atención a las
alas.
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Himno Argentina
.- JORGE ALEJANDRO NEWBERY, nacido el 27 de Mayo
de 1.875 en Belgrano (Argentina), entre sus trabajos científicos destacan
"Aeronáutica" publicado en el periódico La Nación de Buenos Aires
el 9 de abril de 
1.909 y "La conquista del espacio" editado en la
revista Caras y Caretas, también de Buenos Aires el 16 de noviembre de 1.912.
El 25 de diciembre de 1.907, en unión de Aarón Félix Martín de Anchorena cruzó
en globo el Río de la Plata, entre Buenos Aires y Conchillas. El 13 de enero de
1.908, junto con otras personalidades fundó el Aero Club Argentino, obtuvo el 7
de febrero del mismo año su título de piloto de globo. Tras la desaparición
de su hermano Eduardo que en compañía del Sargento Romero ocurrió en la
ascensión aerostática con el globo Pampero, renunció a sus actividades
aéreas, volviendo a las mismas después de un corto
periodo. El 3 de marzo de
1.910 obtuvo el título de piloto aviador. Por sus acciones y marcas aeronáuticas
tuvo el privilegio de figurar como Precursor y Benemérito de la Aeronáutica
Argentina por Ley nº 18.559 de 1.970. La Fuerza Aérea Argentina por
resolución nº 300 del año 1.976 y ratificada por Decreto nº 468 del año
1.997 fue nombrado Fundador de la Aeronáutica Argentina.
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Himno Bolivia
.- RAFAEL PAVON, nacido el 23 de julio de 1.903 en Irupana,
Departamento de La Paz.
En el año 1920 se incorpora al Ejercito Norteamericano, siendo destinado a la
Escuela de Mecánicos de Aviación de Kelly Field (Texas). Se gradua como piloto
aviador en la American School of Aviation de Chicago en septiembre de 1.921 En
1924 hizo sin escalas el vuelo Nueva York - Miami.
El 1 de diciembre de 1926, se incorporó a la Escuela Militar de Aviación en el aeródromo mas alto del mundo, El Alto. En el año 1929 pasó a formar parte del curso de instructores de vuelo. Participó en la Revolución de junio de 1930, ametrallando el edificio del Estado Mayor General y concentraciones de efectivos que apoyaban al gobierno prorrogista de Hernando Siles. El 14 de mayo de 1931, alcanzó la altura de 10.500 metros sin oxigeno.
Participó en la Guerra del Chaco donde consiguió tres victorias en combate; en la última contra un Potez fue derribado a su vez, pereciendo en el intento de hacer un aterrizaje forzoso en la espesura del monte.
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aquí Himno Brasil
.- ALBERTO SANTOS-DUMONT, nacido el 20 de julio de 1873, en el Estado
de Alberto Minas Gerais, pero creció en una plantación de café propiedad de
su familia, en el Estado de São Paulo. En
1891, su padre tuvo un accidente, quedando parapléjico; entonces, decidió
vender la plantación y trasladarse con su mujer y su hijo a Europa, Alberto
abandonó la Escuela de Minas en Ouro Preto a la edad de 17 años. En Paris con
dinero y el interés hacia la mecánica y las maquinas, le empujaron hacia el
vuelo.
En 1898, Santos-Dumont hizo su primer ascenso en globo, en este
mismo año construyó y voló el primer dirigible, propulsado con un motor de
gasolina. En el año 1901 realizó un vuelo desde St. Cloud, dando la vuelta en
la Torre Eiffel y volviendo a St. Cloud, con una distancia aproximada de 7 kilómetros.
Entre 1898 y 1905, construyó y voló 11 dirigibles. En 1905, proyectó su
primer avión y un helicóptero. Continuó trabajando en dirigibles hasta que el
23 octubre de 1906, en Bagatelle, consiguió su sueño de volar en un avión,
cosa que hizo en su 14 Bis, consiguiendo 60 metros a una altura de
2 a 3 metros, esto levantó una polémica sobre quien realizó el primer vuelo,
Dumont o los hermanos Wright. 
El día 12 de Noviembre de 1906, batió el record
mundial con un vuelo de 200 metros y 21 segundos de duración. En su modelo
añadió los primeros alerones en las extremidades de las alas. continuó
construyendo y volando aeroplanos hasta que en 1910 cayó enfermo de esclerosis
múltiple. En 1916, volvió a Brasil, fijando su residencia en una colina de
Petrópolis. Se suicidó el 23 de julio de 1932 en la ciudad de Guarujá en São
Paulo.
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.- JOSÉ LUIS SÁNCHEZ BESA, nació en Santiago de Chile
el 13 de febrero de 1879, muy 
joven aún se trasladó a Paris. Muy pronto
se inició en la aviación, hecho que ocurrió en la escuela de Voisin, a partir
de este momento se inicia en las citas aeronáuticas de aquel entonces a través
de los países europeos. La siguiente etapa de su vida aeronáutica fue una
escuela de vuelo y unos talleres de aviación, donde construyó los biplanos
"Sánchez Besa", en principio muy similares a los Voisin. La desgracia
le acompaño en los vuelos de prueba, en el que pilotado por Pequet se le
incendió el modelo que había construido, los siguientes fueron una copia del
Voisin, aunque con algunas mejoras y un motor E.N.V de 8 cilindros en V y una
potencia de 60 Hp.
En uno de los primeros vuelos con un modelo propio, estando volando a unos 100 m. del suelo, se quebró una de las alas, precipitando al avión y su ocupante contra el suelo.
Con la aparición del
hidroavión en el mundo aeronáutico, hizo que este intrépido se lanzara a la
aventura del mismo, llegando a dar el bautizo del aire en su hidro al Príncipe
español don Jaime de Borbón Parma, hecho muy comentado por la cinematografía
de la época.
Construyó para el ejercito chileno 5 biplanos de 80 Hp., con estructura de acero niquelado, considerado en su época como el mas seguro, presentando además grandes innovaciones como la puesta en marcha del motor desde el puesto del piloto.
Por su contribución a la aviación francesa, como constructor, durante la gran guerra, recibió a mediados del año 1.950 de manos del gobierno francés la medalla al Merito Aeronáutico, primera que se concedía a un extranjero. Falleció en París el día 2 de marzo de 1.954.
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.- CAMILO DAZA ALVAREZ, nació en Pamplona, Norte de
Santander, Colombia,
el dia 25 de junio de 1.898
obtuvo
el título de piloto aviador en los Estados Unidos, donde sobresalió por su
pericia al verse obligado a aterrizar con una sola rueda del avión que pilotaba
en la realización de su primer vuelo solo. A su regreso a Colombia, en 1920,
impulsó la fundación de la Compañía Nortesantandereana de Aviación. Dueño
de un avión biplano Curtiss JN-4, Daza llevó a cabo numerosos vuelos
regionales; entre ellos el de más trascendencia fue aquel en que llegó a
Pamplona, el 16 de marzo de 1922, superando los riesgos de la abrupta topografía,
y que culminó en un arborizaje forzoso del que sobrevivió increíblemente.
Daza ingresó en la Aviación Militar Colombiana con el grado de teniente. fue instructor de vuelo, participó en la guerra frente a la invasión del Perú al puerto amazónico de Leticia, entre 1932 y 1933. En España obtuvo la calificación de piloto de helicópteros, donde sufrió el más grave de los 37 accidentes registrados en su agitada vida profesional. Retirado temporalmente del servicio activo militar, Daza creó su propia empresa aérea comercial en los Llanos Orientales, y posteriormente la escuela de aviación ABC, en proximidades de Bogotá. Publicó un manual sobre el arte de volar, en el que explicaba los efectos de la aerodinámica
Se aproximaba a los 63 años de vida, cuando superó la barrera del sonido en vuelo, invitado por el comandante de la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, quien por entonces visitó Bogotá. Murió en el Hospital Militar de Bogotá. Con el poder de su ejemplo hasta los propios linderos de la muerte, se selló una existencia extraordinaria en la historia de la aviación Colombiana.
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.- DOMINGO ROSILLO DEL TORO,
nace el 28 de diciembre de 1878 en Orán, hijo de padres españoles, obteniendo
la ciudadanía cubana el 12 de abril de 1907. 
El día 20 de Abril de 1912, se gradúa como piloto aviador en la Escuela Curtiss en Miami y el 22 de Octubre del mismo año se gradúa Domingo Rosillo del Toro como piloto aviador en París. Al regreso a su país, se dedico a realizar exhibiciones aéreas, hasta su partida hacia España en abril de 1917, se instala en Barcelona y se dedica a la enseñanza.
Volvió de nuevo a Cuba en el año 1938, falleciendo el 28 de noviembre de 1957.
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Para
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.- COSME RENNELLA BARBATTO, nació en Guayaquil el 27 de septiembre de 1891. Obtiene el título de piloto en Italia en el año 1911, regresando al Ecuador en enero de 1913. Participó en la I Gran Guerra en el bando italiano. En la documentación italiana figura como nacido el 15 de febrero de 1890 y lugar de nacimiento Secondigliano, participando con el grado de sargento en las unidades 31ª, 32ª, 45ª, 48ª y 78ª.
Al concluir la guerra con el grado de
teniente, marchó a Venezuela donde estuvo trabajando como instructor de vuelo y
realizando exhibiciones aéreas, hasta que regresó al Ecuador en 1924. En su país
se dedicó al desarrollo del correo postal y a la formación del Departamento de
Aviación Militar del Ejercito del Ecuador.
En febrero de 1937 cae enfermo de una grave dolencia, falleciendo el 3 de marzo del mismo año. Sus restos reposan en el Mausoleo de la Fuerza Aérea Ecuatoriano en el cementerio de El Batán de Quito.
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.- HUMBERTO
ABERLE, El primer salvadoreño que se graduó
como piloto aviador fue Julio Yúdice, pero Humberto Aberle es considerado el
fundador de la aviación militar, ya que fue el
Primer Piloto Militar del Salvador. Nació en el departamento de Santa Ana el 10
de agosto de 1891. El 1 de febrero de 1917, dejó su puesto de Canciller en el
Consulado de El Salvador en San Francisco, California, EUA, para ingresar el 1
de mayo del mismo año a la Escuela de Aviación de Redwood de California, EUA, graduándose
como Piloto Aviador el 24 de enero de 1918.
Con la fundación de la Flotilla Aérea Salvadoreña el 20 de marzo de 1923, fue nombrado Jefe de la misma y el 14 de julio de 1923 es nombrado Director del Curso de Aviación Militar cargo que desempeñó hasta el 21 de abril de 1924.
A principios de 1926, viaja a España para perfeccionar sus estudios de aviación en la Escuela Cuatro Vientos, sometiéndose a las evaluaciones correspondientes para obtener los títulos de Aviador de la Confederación Internacional y Piloto Militar de España. Posteriormente es asignado a la Escuela de Caza de la Getafe, donde participa en la guerra de Marruecos.
El 20 de abril de 1926, su majestad, el Rey de España Don Alfonso XIII, le otorgo la "Cruz de 1ª. Clase del Mérito Militar" nombrándole "Caballero de la 1ª. Clase de la Orden del Mérito Militar".
El Capitán Mayor Humberto Aberle es considerado un pionero dentro de la aviación salvadoreña, ya que a él corresponde el honor de ser el fundador de la FAS y de la aviación en general en el país, al elaborar todo el conjunto de leyes que la regirían, entre las cuales se pueden mencionar: El Reglamento para la Aviación Civil, Reglamento del Curso Militar de Aviación, Reglamento de Admisión para Aspirantes a Alumnos del Curso Militar de Aviación, entre otros; también el dé elegir junto al piloto italiano Enrico Massi, los terrenos donde se instaló el aeródromo de Ilopango, primer aeropuerto de El Salvador.
Falleció el 10 de febrero de 1970.
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.-ALFREDO
KINDELÁN Y DUANY. Nació en Santiago de Cuba el 13 de marzo de 1879, donde
estaba destinado su padre a la sazón Teniente Coronel de Ingenieros. En
septiembre de 1893, con 14 años, ingresó en la Academia de Ingenieros de
Guadalajara (España). Prestó sus servicios en la Compañía del Parque
Aerostático. El día 26 de octubre de 1904 realizó la primera ascensión
nocturna en España, vuelo que tuvo una duración de 21 horas y 30 minutos.
Fue fundador del Real Aero Club de España (RACE). El día 31 de julio de 1911 obtuvo el título de Piloto de la Aviación Militar Española, siendo el primer piloto graduado, consiguiendo de este modo tener los tres títulos aeronáuticos de la época, esférico, dirigible y aeroplano. Su vida está llena de trabajos científicos y aeronáuticos, que se salen de esta pagina, así como sus numerosos vuelos y pruebas de material aéreo, interviniendo en la campaña de África como piloto de aeroplano en misiones de reconocimiento y bombardeo. El 5 de junio de 1923, recibió una herida en una misión de bombardeo que le apartó un año del servicio activo.
Al crearse la Jefatura Superior de Aeronáutica, se hizo cargo de la misma, dotando a la aviación de una identidad propia, con escalas y funciones independientes e incluso uniforme propio. Durante esta época tuvieron lugar los vuelos del Plus Ultra, Patrulla Atlantica y otros no menos importantes. También en la aviación civil se crearon las compañías CETA, UAE, IBERIA Y CLASSA, En octubre de 1929 ascendió a General de Brigada, cesando como Jefe Superior de Aeronáutica el 8 de marzo de 1930, pasando a presidir el Consejo Superior de Aeronáutica. El 30 de Abril de 1931 solicitó el pase a la reserva. Volviendo al servicio activo al iniciarse la Guerra Civil española.
Después de innumerables vicisitudes y reconocimientos culturales y militares murió el 14 de diciembre de 1962 en Madrid, recibiendo honores de Capitán General con Mando en Plaza.
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aquí Himno de
Guatemala
.- MIGUEL GARCÍA GRANADOS, nació en el Departamento de Coban el 14 de enero de 1896. Ingresó en la Academia Militar el 13 de julio de 1916. El 13 de mayo de 1920 viajó a EEUU para realizar estudios superiores de Aviación, obteniendo el Título de Piloto Aviador en noviembre de 1921.
Fue Jefe de Cuerpo
de Aviación Militar, desempeño también el cargo de Director de
Aeronáutica Civil y Gerente de la empresa Guatelmateca AVIATECA.
En enero de 1926, siendo comandante efectuó el vuelo Guatemala - Salvador - Guatemala. Recibió numerosas condecoraciones y diplomas por su actividad en el campo de la aviación.
Participó en la guerra civil española en el bando republicano, volando en la Escuadrilla "Lacalle" de Polikarpov I-15 Chatos, fue derribado y hecho prisionero el 20 de Marzo de 1937, después fue canjeado y no se sabe si voló mas en España después de este incidente .El libro "Aviación de Caza en la Guerra Civil Española" escrito precisamente por Lacalle, no menciona en momento alguno a García Granados como victorioso en combate aéreo.
Retirado del ejercito por cumplir la edad reglamentaria, dedicó su tiempo a una pequeña industria Textil en Villa Nueva, donde había trasladado su residencia, falleciendo el 10 de marzo de 1968.
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Himno México
.-
JUAN GUILLERMO VILLASANA, nació en la ciudad de
Pachuca, capital del Estado de Hidalgo el 10 de febrero de 1891.
El 8 de Enero de 1910 inicia la Historia de la Aviación en México. En un breve vuelo el mexicano Alberto Braniff se convirtió en el primer hombre en volar un avión propulsado a motor en toda Latinoamérica, un avión Voissin sirvió para tal efecto.
Al siguiente año; en 1911; un hecho parece dar rumbo a la aviación mexicana. En un vuelo de casi 12 minutos el Presidente Francisco I. Madero se convierte en el primer jefe de estado en el mundo en volar en un avión a invitación del piloto Geo Dyot el 30 de noviembre de 1911. Madero impresionado por las posibilidades que ofrecía el aparato autorizo la compra de dos aviones monoplanos Morane -Saulnier a la escuela de aviación norteamericana Moissant International Aviation School, así como la instrucción de cinco jóvenes mexicanos, cuatro civiles y un cadete del ejercito en Long Island Nueva Jersey dichos pilotos fueron los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez, Gustavo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño y Alberto Salinas Carranza; todos ellos pasaron a formar parte de la historia como los precursores de la Fuerza Aérea Mexicana.
Luis García de León, nos envía la siguiente información: Buscando información para mi árbol genealógico me encontré con tu página. Pensé que te sería de utilidad información sobre la muerte de Gustavo Adolfo Salinas Camiña - bisabuelo QEPD. Murió el 5 de Marzo de 1964, a la edad de 70 años. Fue enterrado en el Panteón Municipal San José ubicado en Villa de Cuatro Ciénegas de Carranza, Coahuila, México.
Villasana fundó la "Sociedad Impulsora de Aviación" en 1902; a través de su esfuerzo llegó a ser jefe de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, director de la Escuela Militar de Aviación y posteriormente creador, organizador y Jefe del Departamento de Aviación Civil.
Desarrollo un proyecto que llamó Modelo Villasana, en el que con su puño y letra anotó lo siguiente "calculado para la altura de México. Octubre de 1908." Las prácticas con su planeadores de tamaño real las llevó a cabo en una colina de suave pendiente que se encuentra en la hacienda de San Juan de Labor, junto a la actual Base Aerea Militar de Santa Lucia.
El 11 de Abril de 1910 hizo volar el modelo de aeroplano Pachuca, realizando sin interrupción tres vuelo de treinta y cinco metros de longitud a una altura variables de entre dos y tres metros.
Aportó la idea de crear un Departamento de Aviación Civil, en informe fechado el 4 de septiembre de 1912 y el presidente Obregón ordenó a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, estudiar esta proposición. Fue así como el 11 de octubre de 1920 nació lo que se llamó Mesa de Navegación Aérea.
México participó activamente en el desarrollo de la aeronáutica, aquí se construyeron aviones como los “Serie A” o “Serie H”, desarrollados completamente en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas con tecnología mexicana; o bien el desarrollo de la hélice Anahuac y cuyo diseño se originó para satisfacer las duras exigencias a los motores de aquellos tiempos y que eran propias de la altitud de la ciudad de México. Desarrollo del ingeniero Juan Guillermo Villasana, uno de los principales impulsores de la aviación en Mexico.
La Escuela Nacional de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fueron oficialmente inaugurados el 15 de noviembre de 1915. Francisco Santarini formó una sociedad con el Ingeniero Juan Guillermo Villasana (creador del revolucionario diseño de la nueva hélice Anáhuac), sobre quien recayó la responsabilidad de diseñar las estructuras y los motores para los nuevos aviones. Este hecho da idea de la enorme aportación de la aviación mexicana al mundo, puesto que estos talleres fueron los primeros en producir aviones en Serie en el mundo. Cualquier fábrica en otras partes, producían sólo por encargo, y en un número limitado de piezas.
Los últimos años de su vida debió dedicarlos a trabajos ajenos a la aviación, como Inspector de Aduanas, muriendo el 23 de febrero de 1959 en la Ciudad de México.
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Panama
.- MARCOS A.
GELABERT, nació en Panamá el 25 de enero de 1908 y falleció el
2 Cursó
estudios universitarios en Porterfield Flying School en Kansas City, Estados
Unidos, y en 1928, recibió su licencia de piloto de transporte. También estudió
meteorología y mecánica en la Universal Aviation School de Tampa. En 1930
obtuvo el título de Piloto Aviador.
En Panamá
fue Capitán Aviador de la Policía Nacional. En 1932 junto con Enrique Malek
fundó la primera línea de aviación comercial con el nombre de Aerovías
Nacionales S.A., para realizar vuelos entre Panamá y David. En 1934 inauguró
la primera escuela de pilotos que funcionó en Panamá. El 23 de agosto de
1948 es condecorado con la Orden de Vasco Núñez de Balboa, como reconocimiento
a su aporte al desarrollo de la aviación de Panamá.
Desde
1949 fue Director de Aeronáutica Civil. Sobre su vida véase la obra de Justo
Arroyo: Corazón de águila. Biografía novelada de Marcos Antonio Gelabert un héroe
panameño.(1996).
El
Gobierno Nacional de Panamá, por Decreto nº 1078 del 24 de Mayo de 1952,
ordena el cambio de nombre del Aeropuerto de Paitilla, por el de Aeropuerto
Marco A. Gelabert.
.- SILVIO PETTIROSSI, nació
el 16 de junio de 1887 en la ciudad de Asunción, se trasladó a la Ciudad de
Buenos Aires, donde se puso en contacto con Jorge Newbery con el aprendió a
volar. Becado por el
Gobierno Paraguayo se trasladó a Francia el año 1912, donde consiguió el
Titulo de Piloto Aviador de la Federación Aeronáutica Internacional. Una vez
conseguido, realizó una serie de vuelos de gran importancia en su época, como
el record de permanencia en el aire con 8 horas, asimismo se hizo famoso por sus
extraordinarios vuelos acrobáticos, tanto en Europa como en Sudamérica.
En diciembre de
1914 se fundó el Aeroclub del Paraguay, siendo nombrado presidente del mismo.
El día 17 de
octubre de 1916, mientras realizaba su looping invertido tuvo una rotura del ala
izquierda, precipitándose contra el suelo, donde falleció de forma instantánea.
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Perú
.- JORGE CHAVEZ DARTNELL, nació en París el 13 de Enero de
1887, realizó sus estudios de ingeniería en la Escuela Violet de Electricidad y
Mecánica Industriales de Perís. En febrero de
Participa en varios concursos de altura, en el de Biarritz se clasifica segundo
y en el de Roun se adjudica el primer lugar. En julio de 1910 termina su
contrato con Farman y entra en tratos con Bleriot. El 3 de agosto de ese año,
participa en el "Circuito Ingles" en Blackpool, donde se consagra
vencedor del récord de altura elevándose a 1,755 mts. en un biplano Farman.
Después del récord de Drexela de 2,052 mts. se piensa que el paso de los Alpes
se podía intentar, el 18 de agosto, Chávez se inscribe en el raid Briga-Milan,
la travesía de los Alpes.
El 8
de septiembre Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 mts. sobre
ISSY en su monoplano Bleriot, el 19 de septiembre realiza una prueba. A pesar
que las condiciones no eran favorables, parte de Brigge elevándose en espiral
para ganar altura, luego se dirige hacia el nevado Aletsch, después de
superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros, dirigiéndose
sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de
unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del
aparato, sin embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquina
aterriza en Brigge.
El 23
de septiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del
Simplón, al regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico
y su manager Arturo Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo
de partida a las 13:28 horas inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja
hacia el glaciar Aletsch, luego de unos minutos pasa a unos 300 mts, de la
cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a una altura de 1,000 mts.
luego superando los picos nevados desaparece con dirección a Domodosola.
Vuela
sobre el Monscera, la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el
aparato, al darse cuenta que no podrá vencer estos elementos enfila hacia el
valle del Gondo superando el pico Pioltone desciende sobre Domodosola, pero
faltando 20 mts para el aterrizaje las alas de su Es triste que en un país de gran tradición
aeronáutica, exista una Organización dedicada a la aviación que elija a sus
miembros, entre personas non gratas y expulsadas de una compañía aérea de
gran tradición, "por su incontinencia verbal y grosera que ha causado gran
rechazo entre la prensa española causando con su actitud un grave perjuicio
para la profesión". Los meritos alegados para la concesión de tal honor,
se basan en falsos supuestos que rayan en la xenofobia,
como se transcribe a continuación.
"He recibido, con emoción y
alegría, una
notificación DEL PRESIDENTE de la ACADEMIA DE HISTORIA AERONÁUTICA DEL PERÚ, en
que el día 23 de septiembre, en su ceremonia anual de gala, se me inviste como Académico
de honor, en desagravio por defender la profesión
de aviador y por el maltrato que se ha hecho en España contra un
piloto nacido en el Perú.
Notifico a todos mis colegas, compañeros y
amigos la noticia del evento y asimismo os invito a asistir a dicho acto."
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Portugal
.- ALBERTO
LELLO PORTELA, nació en Fontes, Santa Marta de Penaguiao el 10 de junio de
1893, no se puede afirmar que sea el "Padre de la Aviación Militar
Portuguesa", puesto que en su época muchos pilotos portugueses contribuyeron
en este empeño. Admitido para realizar el curso de pilotaje, parte para Inglaterra
e el año 1916, formó parte como instructor de vuelo en Vila Su participación
en la I Guerra Mundial, fue en primer lugar con los ingleses, formando parte de
la Escuadrilla nº 10 en misiones de Tiro Artillero, fotografía y observación.
El día 17 de diciembre de 1917, se incorpora a la Escuadrilla de Caza francesa
nº 124, la antigua escuadrilla Lafayette. Con esta escuadrilla participa en 22
combates aéreos y 3 victorias confirmadas. Ascendió a Capitán, consiguiendo
12 medallas, entre la que sobresale la Gran Cruz Francesa con tres palmas, una
Legión de Honor y la Cruz de Guerra Portuguesa.
En el año 1937
ascendió a Teniente Coronel, siendo nombrado Comandante de Aeronáutica del
Cuerpo de Ejercito, en las maniobras militares del Alentejo. Al año siguiente
fue pasado a la reserva, dedicándose al periodismo, fundando el semanario Sol.
Participó como
observador durante la II Guerra Mundial en el Norte de África, Italia y
Alsacia.
Falleció el 10 de
septiembre de 1949, a la edad de 56 años.
.- FRANK
ANDRÉS FELIZ MIRANDA, nació en la ciudad de Azua de Compostela, el 30
de noviembre de 1901. El 21 de agosto de 1922 ingresó en el Ejercito Nacional con el grado
de cadete y ascendido a primer teniente el 21 de octubre del mismo año, estando
unido a los origenes de la Fuerza Aerea dominicana.
En 1930 es cuando efectivamente el Poder Ejecutivo da los primeros pasos para la
organización de la Fuerza Aérea Dominicana, al enviar un
grupo de calificados oficiales y alistados a formarse como pilotos aviadores y técnicos
de aviación a la Escuela de Aviación de "Columbia de Cuba",
localizada en la Habana. La delegación estaba formada por el entonces capitán Aníbal
Vallejo Sosa, primer teniente Frank A. Feliz Miranda y los rasos Gregorio
Peguero, Ernesto Tejada Matos y Andrés Rodríguez.
En el año 1932, el Poder Ejecutivo emite el Decreto número 283, mediante el cual
se promulga la ley que crea el Arma de Aviación del Ejército Nacional, siendo
el Capitán Piloto Aníbal Vallejo Sosa y el Primer Teniente Piloto Frank A.
Feliz Miranda, los primeros Comandante y Sub-Comandante, respectivamente.
De modo pues, tenemos que Aníbal Vallejo Sosa, Frank A.
Feliz Miranda y Enrique Valverde fueron los primeros aviadores pilotos de la
aviación dominicana, por lo que son reconocidos como los precursores de la aeronáutica
militar dominicana.
El primer período del capitán Frank Feliz Miranda como
comandante se caracteriza por los importantes hechos de consecuencia histórica.
Uno de esos lo constituyó el servicio de transporte de pasajeros y valijas
postales por todo el país, asignado al naciente cuerpo aéreo, hecho que dio origen a lo que es hoy “la aviación comercial”
dominicana.
Otro de esos acontecimientos de gran trascendencia histórica,
que repercute en todos los países latinoamericanos, del Caribe y Europa, lo fue
el “Vuelo Panamericano”. El recorrido aéreo por los cielos del Hemisferio
Occidental, fue una proyección de la Quinta Conferencia
Para la realización de la obra se creó una Comisión Permanente, integrada
por miembros del congreso directivo de la "Unión
Panamericana", la cual convocó a un concurso para el diseño de lo
que se llamaría "Faro a Colón". En este concurso
participaron 455 de los mejores arquitectos de 48 países. La segunda
ronda del concurso se llevó a cabo en Río de Janeiro, Brasil, donde un
jurado internacional seleccionó el diseño presentado por el arquitecto
inglés J.L. Gleave, quien se encargaría de la construcción del
monumento, en donde descansarían para siempre los restos del
descubridor de América. Para hacer un llamado fraternal a los pueblos y
países que formaban la Unión Panamericana, y que participasen en la
construcción de tan importante obra, los gobiernos de Cuba y República
Dominicana, acordaron formar una escuadrilla aérea para sobrevolar los
cielos de América y así darle un impulso decisivo a la resolución
tomada en la V conferencia Internacional Americana.
Los gobiernos de Cuba y República Dominicana, receptivos de esa
directiva, se decidieron por mancomunar esfuerzos para crear una escuadrilla aérea
que volara los espacios aéreos en recorrido de buena voluntad por los países
americanos, haciendo de ese modo una llamada fraternal a esos pueblos a fin de
que participaran en la cristalización del proyecto.
La escuadrilla panamericana estuvo integrada por cuatro aviones,
tres de ellos procedían de Cuba y pertenecían a la Sociedad Columbista
Panamericana, al Ejército Constitucionalista de Cuba y a la Marina
Constitucionalista respectivamente. El restante pertenecía al Cuerpo de Aviación
del Ejército Nacional de la República Dominicana.
A los aviones cubanos del tipo Stinson se les bautizó
con los nombres históricos: Santa María, Pinta y Niña. Sus pilotos
fueron los tenientes Antonio Menéndez Peláez, Feliciano Risech Amat y Afredo
Jiménez Alum, ases de la Aviación Militar Cubana.
Los Mecánicos fueron, Roberto Medina, Manuel Naranjo y Pedro
Castillo de la República de Cuba y el Sargento Ernesto Tejeda, República
Dominicana.
La unidad dominicana fue bautizada con el nombre de Colón,
un avión del tipo Curtiss Wright R-19, adquirido por el gobierno
Dominicano en los Estados Unidos con miras a la participación en el Vuelo
Panamericano. Este aparato fue pilotado por el mayor Frank A. Féliz Miranda y
su asistente, el sargento mayor mecánico Ernesto Tejada.
El vuelo se inicio a las 9:50
A.M, del 12 de noviembre de 1937, cuando despegaron desde el campo de aviación Punta
Torrecilla con destino a San Juan de Puerto Rico, para seguir ruta hacia numerosos países.
En Colombia ocurrió la tragedia en la que sucumbieron los
aparatos y tripulantes cubanos cuando una tempestad envolvió a la escuadrilla.
El desastre sobrevino en horas de la mañana del 29 de diciembre de 1937, en las
cercanías de Cali, en el Departamento de El Valle, a poco tiempo de haber
despegado la escuadrilla del aeropuerto local con rumbo a Panamá. Los únicos
sobrevivientes al desastre fueron el mayor Féliz Miranda y su copiloto el
sargento mecánico Tejeda, quienes aterrizaron en Panamá a las 2:30 de la tarde. El avión Colón se encuentra en la actualidad frente al
parque construido en honor al general de brigada piloto Frank Féliz Miranda, en
la Base Aérea de San Isidro, en la República Dominicana.
Falleció en su domicilio de
la Ciudad de Santo Domingo el 20 de junio a las cinco y cuarto de la madrugada,
a la edad de 53 años.
.- CESAREO L.
BERISSO, nació en Motevideo el 6 de noviembre de 1887. Ingresa en la
Escuela Militar en 1907 y concluye sus estudios en 1911 como Alférez del
Arma de Artillería pasando a servir en unidades del Arma de Infantería de la
guarnición de Montevideo hasta el año 1913 en que comienza su decisiva
vinculación con la Aeronáutica. Berisso es uno de los diez alumnos que tiene la recién fundada
Escuela de Aviación Militar de Los Cerrillos que cuenta con el francés Marcel
Paillete como instructor. Sus primeras enseñanzas de aviación las recibe a
bordo de un biplano Farman que se asemeja a una gran cometa de tela y madera,
cruzada por todos lados con alambres, arriostramientos, cuerdas y palancas y un motor rotativo propulsor, mucho más ruidoso que efectivo.
Con este aparato Berisso realiza el primer vuelo solo
que efectúa un uruguayo en el país. Berisso volando durante ciento cinco minutos, entre Los Cerrillos y la
Playa Malvín (50 Km), el 22 de junio de 1913 cuando finaliza el
contrato de Paillete, lo que les destinaba a no tener ni aviones ni futuro. Berisso intenta salvar
ese déficit y lo logra realizando el vuelo anterior desobedeciendo las ordenes
de no volar.
En el año 1915 es seleccionado para
realizar un curso de piloto en la
Escuela de Aviación Militar de El Palomar, en Buenos Aires. El 20 de
noviembre de 1916, se inaugura la Escuela Militar de Aviación, Berisso es uno de los cuatro Instructores del Instituto que dirige Boiso Lanza.
En el año 1918 marcha a los Estados Unidos donde efectúa varios cursos
de aviación militar.
En marzo de 1922, Berisso alcanza
el grado de Mayor y se le confía la dirección de la Escuela de Aviación, seguirá en ese cargo hasta 1931,
cuando asciende a Teniente Coronel.
En 1925 acompañado por el mecánico Dagoberto
Moll, en un biplano Breguet 14, realiza el itinerario Montevideo-Asunción-Rosario-Santa
Fe-Mendoza, que no puede culminar con cruce de la Cordillera por falta de
potencia del avión. La travesía consiste en 4.500
kilómetros y 32 horas de vuelo, finalizando el vuelo en Montevideo.
El 17 marzo de 1929 intenta
el vuelo Montevideo- Nueva York, acompañado del mayor Rogelio Otero y del mecánico
Dagoberto Moll. Aproximadamente a la mitad del viaje, sobre territorio
colombiano, y por problemas de motor, Berisso efectúa un aterrizaje forzoso en
plena selva, en el que Moll termina con fractura del cuello del fémur. El resto
de la tripulación resulta ilesa y el avión se incendia.
Fue Inspector del Arma de Aeronáutica durante varios años.
Ascendió a General en 1944 y en 1946 fue designado Director General de Aeronáutica
Militar. Pasó a situación de retiro en noviembre de 1947.
Presidente de
Pluna durante buena parte de 1951 y 1952 y a su vez como miembro de la Comisión
del Aeropuerto Nacional de Carrasco hasta 1953. Por resolución del Poder
Ejecutivo Nº41.394 del 19 de marzo de 1968, fue declarado Precursor de la Aeronáutica
Uruguaya. Ya el 18 de agosto de 1951, el Aero Club Argentino lo había
declarado “Precursor de la Aviación Argentina”, 1910–1015, y por Ley
Nacional Nº18.559 del 21 de enero de 1971, publicada en Boletín Aeronáutico Público
Nº2.100, la Nación Argentina.
Es uno de los doce pioneros de la Aviación de Latino América
entre los 65 del globo que figuran en el Almanaque Mundial y el único uruguayo.
Así también, aparece en e; “Who’s who in Latin America” de la Stanford
University de California, donde se publica su curriculum vitae de aviador.
Fallecio en Montevideo el 28
de enero de 1971.
.- CARLOS MEYER
BALDO, nació en Maracaibo (Estado Zulia) el 20 de abril de 1896
y trece años después su familia fija residencia en Hamburgo (Alemania). Al
desatarse el conflicto europeo en 1.914 se enrola como voluntario extranjero en
el Regimiento de Caballería Dragones Nº9 del Ejército Alemán y un año después
servia con arrojo y valentía en el frente ruso, lo cual le valió el grado de
Teniente.
Tramitados los requisitos indispensables en el Ejército Alemán, retorna a
Venezuela en 1.928 y su gobierno, al tiempo de reconocerle su grado militar de
Teniente Aviador, lo nombra Sub-Inspector del Arma Aérea y le comisiona en
viaje técnico a los Estados Unidos, con la finalidad de asesorarse en cuanto a
los progresos alcanzados por la naciente aviación norteamericana en los
Institutos Aéreos de Mitchell Field, Roosevelt Field, Randolf Field, Sheveprot,
Selman Field y Wright Field. Sus impresiones quedaron minuciosamente registradas
en su notable publicación Viaje de Estudios.
Muere
trágicamente a los 38 años de edad, el 27 de Noviembre de 1.933, mientras
piloteaba un avión Sterman sobre el campo de Aviación de Maracay, estado
Aragua." Al precipitarse a tierra el avión militar Stearman perecen
sus tripulaciones teniente Carlos Meyer Baldo y el mecánico de aviación Héctor
Arias. La aeronave era de uso de la Escuela de Aviación Militar.
NOTA:
Si conoces algún dato que no esté incluido en la pagina y que creas que debe
figurar, o por el contrario no estás de acuerdo con lo incluido, por favor usa
el e-mail y comunícalo (debidamente documentado). Si quieres
de mayo de 1952 en un accidente de aviación en Calobre, provincia de Veraguas.
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Paraguay
Himno
Paraguay
1909, ingresa en la Escuela
Farman donde consigue su título de piloto y el 15 de febrero de 1910 obtiene su
Brevet internacional de piloto.
monoplano se quebraron y el
aparato se precipitó de nariz y quedo destrozado, quedando gravemente herido el
piloto. Durante 3 días agonizó en el hospital de San Biaggio, donde muere el
27 de septiembre de 1910. Sus últimas palabras fueron: "Arriba
siempre arriba".
Nova da Rainha.
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Himno
Republica Dominicana
Los antecedentes de la Fuerza Aérea Dominicana nos remonta al año 1928, durante el
gobierno del Presidente Horacio Vásquez, al ver el potencial demostrado por el
avión a finales de la Primera Guerra Mundial, como armamento aéreo y medio de transporte.
Internacional Americana
donde los Estados pertenecientes a ese cónclave aprobaron por unanimidad la
resolución mediante la cual se recomendó a los gobiernos de las Repúblicas
Americanas honrar la memoria del Gran Almirante Don Cristóbal Colón, con la
construcción de un Faro Monumental en su honor, monumento que debía ser
levantado en la ciudad de Santo Domingo con la cooperación de los gobiernos y
pueblos del Continente Americano.
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Himno Venezuela
Posteriormente ingresa en la Escuela de Aviación Militar Gotha FEA-3 y a pesar
de la disímil arma que ahora domina, obtiene la Insignia Alada en el frente de
guerra durante Mayo de 1.917, incorporándose a la Escuadrilla de Combate Nº11,
que junto a las números 4, 6 y 10 constituían el mundialmente célebre Escuadrón
a las ordenes del As de Ases, Barón Manfred von Richtofen (el Barón Rojo). Sus
victorias aéreas le hicieron acreedor de la Cruz de Hierro en su Segunda y
Primera Clase, la Cruz de Hanseática y la Copa al vencedor por Combates Aéreos.
colaborar en el
Web, mándame tu dirección y me pondré en contacto contigo.
¡¡gracias!!
